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キハ３の車内。波佐羅（はさら）、観音下（かながそ）といった難読駅を過ぎ、周囲に山が迫ってくる。 　1976.7

	倉谷口を発車して尾小屋に向かうキハ３。独特のスタイルをもつ車両で、元は遠州鉄道のキハ1803である。 　倉谷鉱山はここから約２キロ。地図にはトロッコの線路が記されていたので、それを見ようと下車したのだが……。 　1976.7

雪に埋もれた尾小屋駅の構内。２度目の訪問時には、雪崩のために倉谷口・尾小屋間が不通。バスでここまでたどりついた。 　1977.3

尾小屋駅前。ここは尾小屋鉱山で栄えた町で、奥にある鉱山跡まで一本道が続き、両側には立派な町並みが続いていた。 　1977.3

尾小屋駅の駅舎。ホームの柱には、「をごや」という駅名板が見える。 　1977.3

結局、尾小屋鉄道には２回しか行くことができなかった。１回目は一人で、２回目は友人３人と夜行列車に乗って出かけたのである。２回目は廃止直前ということで、かなりの鉄道ファンが集まっていた。 　それにしても、２回の尾小屋行きで、３両のディーゼルカーすべてに乗れたのは運がよかったといえるだろう。これも、ふだんの行ないのよさにちがいない。 　ところで、上にも書いた倉谷鉱山だが、行ってみると廃墟があるだけ。レール跡も探ることはできなかった。まあ、その顛末は「時刻表にない鉄道を求めて」で書く機会もあるだろう。 　現在、JR北陸本線粟津駅近くの石川県立小松児童会館で、キハ１とDC121などの車両が動態保存されているのは喜ばしいかぎりである。また、旧尾小屋駅構内でも、赤門軽便鉄道保存会によってキハ２、DC122が保存され、小松市所有のキハ３、C15などともにときどき運転会が行なわれているそうだ。

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